从歼10到歼20：中国成飞花20年搞懂了战机设计
当然，歼10战斗机起步时间和阵风台风稍晚几年，采用了全动鸭翼加三角翼布局，从最开始这个布局和瑞典更早的JAS-39更近似一点，主要特征就是鸭翼面积很大，而且鸭翼和主机翼前后距离靠的比较近。
当然，从飞机设计的角度来说，全世界的三代半鸭式布局飞机，达索公司设计最精巧，中国设计师埋头狂奔的过程中，没有多少时间认真研究阵风的设计，最终产品定型后，发现不少问题，最终一句话：达索还是牛！
从歼10最终定型后来看，飞机亚跨音速段机动性能特别突出，尤其机头指向性特别突出，最大瞬时盘旋角度高达30度，几乎比歼11家族高一半，这也是歼10A战斗机推出头几年，国内歼11家族，近距格斗几乎毫无还手之力的原因。
但是歼10A定型后，设计师也进行复盘，对气动和总体参数进行了详细的计算实验，其中也着重研究了法国的阵风战斗机，最终的结论就是：由于设计缺乏经验，飞机尺度稍微失控，鸭翼面积过大，而且鸭翼和主机翼相对高度太大，机头机身过粗，阻力很大，而且机翼后掠角角度偏大。
最终和瑞典JAS39相比，歼10战斗机推力大了一半，指标好的不多，优势非常不明显，根本原因是阻力降低不太成功。
歼10首飞之前，中国设计师曾经拜访过达索，达索给的评价不高，他们认为：幻影2000飞机这种尺度就可以满足需要，结果中国设计师做大了整整一号，事后中国设计师总结经验就是，没有完全吃透能量机动的精髓：机头机身要尽量细尽量扁，机体重量要尽量轻，推力要尽量大，对于鸭翼的尺度要尽量小一些，因为鸭翼的涡流增升作用，远超想象，假如嫌弃鸭翼面积不够大，可以考虑加个小边条，效果奇佳，其实单发布局的话还是鹰狮或者阵风哪种两侧比较好，歼10进气道，粗机头和高耸座舱高，阻力严重超标，不如鹰狮或者两侧进气，机身拍扁一点，更接近升力体设计，性能更好。
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