从歼10到歼20：中国成飞花20年搞懂了战机设计
歼10战斗机从技术历程来说，主要依靠中国70年代跟随世界鸭式布局潮流，自己搞的的抬式飞机试验，代号751，虽然设计很简陋，技术水平还是处于鸭式布局的比较原始一代，鸭翼不是全动，而是和瑞典JA-37战斗机一样，采用后缘可调襟翼一样，吹风实验和模型自由飞数据，基本和JA-37同一水平，世界一流水准。
751抬式飞机虽然很原始，但是为了尽量获取高升力，飞机鸭翼采用能够产生正升力的平凸翼型，这在当时是一个很大胆的创意，这也是歼10战斗机的一个特点，欧洲阵风和台风都没有采取这么极端的设计。
该方案的 FM-8/9 验证模型可以配平后翼后缘襟翼 30 度左右(静安定余度取 10%)，迎角 10 度时配平升力系数可达 1.33;在有地板条件下，10 度迎角时配平升力系数 1.43，16 度时 1.61，达到了三代机的比较优秀水准。
但是JA37比较时代比较早，当时飞控控制不了全动的鸭翼，中国在歼9战斗机项目上做过很多构型，单发，双发，单垂尾双垂尾，无尾大三角翼，三角翼常规布局，鸭式布局，两侧进气和腹部进气，最终确认两侧进气鸭式布局性能最高，这就是歼9完美版。
歼9项目由于工业界领导和用户不顾实际情况，不断提高指标，每年一变，最终要求达到了双26，飞机最高速度2.6马赫，升限26公里，最终完全无法实现，项目下马，就留下一堆吹风数据和模型，样机都没有制造就戛然而止。
歼9的失败，给年轻的611所很沉重的打击，最终中国设计师抛弃了不切实际的想法，参照美国的F-16的能量机动理论，最终推出了自己的独特创意全新作品，这就是平尾放机翼前面的歼10。
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