歼20换国发拼了: 黑科技速度真快
另外一个层面就是连续SiC新型陶瓷纤维在发动机等部件上的工程化应用。在这方面日本并不先进，而是法国 SNECMA 公司和 美国 GE 公司在该领域研究起步最早，技术成熟度及应用程度较高。例如GE公司长期致力于使用SiC新型陶瓷材料在发动机热端部件上的使用，但绝大多数为静态部件，涡轮叶片等动态部件极少。
例如2015 年，GE公司开始在GEnx 大涵道比 发动机验证机上开展SiC部件试验，其中就包括第二级涡轮导向器叶片、涡轮转子叶片。2015 年 2 月，GE 公司宣布，SiC材料低压涡轮转子叶片在 F414发动机上成功完成了 500 个工作循环的耐高温和耐久性验证试验，开创了该类材料应用于高温高载转子部件的先河。未来美军还将使用该材料用于F-35的F-135发动机上。
可推测上面网友贴出的装机考核试验，时间也应该在2016-2017年左右，可见中国在SiC部件的工程化应用上，基本上与美国同步，就差了1-2年。发动机叶片大幅减重和耐热性能提高，意味着发动机的推重比会大大增加。说明中国正在使用各种技术，研发大推重比第四代发动机，为中国歼-20早日提供最先新“国产动力”而努力。
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