厉害了我的厂！这是要半室内造完11万吨的超福特
瀚海狼山一直强调：建造大型船舶，需要的空间非常巨大。比如30万吨级的超级油轮，长度可以达到360米，宽度也有60米，甲板高度可以超过30米，而到舰桥烟筒或桅杆的高度可以超过60米，比20层居民楼的高度还高。又加上长宽如此巨大。因此大多数巨轮的建造，都是在纯室外的露天超级干船坞内进行。10万吨级别的航母，虽然自身的总吨位没有30万吨油轮那么巨大，但是长宽高的三维体积却一点也不小。目前现有吨位最大的福特级，长度大约接近340米，仅仅比30万吨级油轮的长度小了20米；建成后由于航母有巨大的外飘甲板，因此宽度有77米，超过30万吨油轮的60米净宽度。而航母的舰岛和桅杆特别高，从龙骨到桅杆顶上的塔康天线，可以超过75米，已经相当于25层以上的居民楼了。在全球更没有一个室内厂房可以完全生产如此巨大的船体。美国的尼米兹级和福特级。
也只能在纯露天的纽波特纽斯的50万吨级干船坞内进行全部的建造。不过露天造船，有一个难以克服的弱点，就是防锈处理非常麻烦。我们都知道现代造船，基本都是在室内车间按照生产图纸切割好钢板；然后再通过机器或者人工将钢板焊接成小模块；再把小模块尽量的焊接成数百吨级的大模块。然后出厂房，到陆上船台或者干船坞内再继续搭积木。虽然此时模块已经很大，但是搭建成一艘巨轮仍然需要现场继续完成成千上万条焊缝。如果按照平均300吨一个大模块，到最后完全合拢成一艘8到10万吨级别的航母，需要船坞现场焊接的焊缝仍然有千条以上，总长度超过十几公里。这个干船坞内的合拢工作，一般需要进行大约2年之久。而2年中，必然要出现相当多的风云雨雪的天气变化，还有严冬和盛夏的气温变化。都会对焊缝的质量产生不利影响。
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