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厉害了我的厂！这是要半室内造完11万吨的超福特

2019-06-29 22:16:03

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要知道，不论航母船体的材料多么特殊，钢材强度多么不一般，但是再强悍的航母用钢仍然是钢材。在把焊缝焊接成一个整体前，都要把模块之间大量的焊缝彻底充分的打磨干净，露出纯金属本色才行。凡是焊口之间有油漆覆盖、外来杂质甚至哪怕一点点老锈迹，或者新锈迹，都是绝对不行的。这样的焊口焊接起来也不合格。因此不论中外，在模块焊接前，一定都要把焊口彻底的打磨光亮。仅仅打磨两个模块之间的焊口，就需要几十个小时。若打磨完了，等待焊接期间，突然来一场小雨，那么焊口之间的金属原色，可能在几分钟之内就有了新锈！这个现象，可以在洗车时观察一下自家轿车的刹车片。这种高碳钢材料基本是见水就立即锈蚀。生产航母的高强度钢材虽然碳含量未必有刹车片那么高，但是也属于特别容易生锈反应的品种。因此航母在船坞内合拢焊接时，最怕突然来一场雨，等于前面几天的焊缝打磨工作全都要白费！那么如果被雨水淋了，无法焊接怎么办？只有一个笨办法，就是从头再打磨一次。那么第二天还下雨呢，只能等不下雨了打磨第三次！因此造船最喜欢干燥和气温合适的春秋季节。在南方多雨的气候下，只能尽量在室内挡雨的情况下生产。

我们经常说三哥的航母下水三次，十几年还服役不了。除了进口的设备太多不配套，就是三哥的焊接，经常是打磨5到6次才能焊成一次。工期越是拖延，焊缝被雨水淋了的概率就越高。因此任何大船的生产，都希望有条件在室内进行。即使不能完全在室内合拢超级总段，就算是现场有个风雨棚，把重点焊缝遮挡起来也好！这就是为何皮革厂的陆地重型船台，专门搞了3段总长大约130米的风雨棚的原因。这三段风雨棚其实作用非常大。现在可见在三段风雨棚下面，都有大面积的铁锈色，其实这就是巨段合拢前，被打磨下来的保护油漆的痕迹。