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买了“巨无霸”坦克之后 没钱买配套装备了

但时过境迁，苏/俄的主战坦克从T-54开始经历了多轮"增肥"。尽管除却T-14"阿玛塔"之外其它坦克依旧保持低矮的防弹外形，但长度和宽度都有显著增加，无论是MTU-55还是GSP-55都难以适应俄军的需求，因此，基于T-72地盘开发的MTU-90装甲架桥车，以及基于T-64底盘开发的PMM-2系列大型舟桥车遂应运而生。

图为身形庞大的PMM-2M大型舟桥车，其承载量和尺寸均要比GSP-55大得多。

简单来说，尽管GSP-55号称最大称重达50吨，但实际上得要有2台GSP-55承载，T-55/62坦克才敢放心过河，这是尺寸和重心决定的必然。

而换到越南陆军将要购置的T-90S坦克上，两台GSP-55也明显不够用了。同理，基于T-55坦克底盘开发的MTU-55坦克突击桥的桥宽也就适配了T-55的宽度，履带间隙更宽的T-90S压根没办法开上去，连"凑合用用"的机会都不会有。

图为IS-3、T-72和T-55（从左至右）的同比例模型对比。可见T-72的尺寸实际上已接近传统的重型坦克。

当然，同样面对水网密布的东欧环境，苏/俄陆军的答案很简单：造新车，也就是同时令车辆具备相当程度的两栖能力，以及精进于突击工兵队伍的建设。

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