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歼10C更换新一代进气道增强航电系统 最大速度却降了

Wind63

近日，中国与巴基斯坦的空军举行一场代号为“雄鹰-VII”的联合训练，训练的地点就定在巴基斯坦的伯拉利空军基地举行。

伯拉利空军基地是个刚刚建成不久的新基地，驻守该基地的战机是从美国引进的F-16C/D BLOCK52，性能较为先进，为此中国空军也首次派出了歼-10C战机参加，这两型代表着东西方最强的三代半中型战机有机会面对面上演一场巅峰的对决。

F-16与国产的歼-10可谓是两个势均力敌的对手，两型战机在最大起飞重量上几乎一样，也都属于单发的机型，用途上也差不多。其中F-16C/D BLOCK52做为F-16战机的最新改型，配备了推力强劲的加强型涡扇发动机及先进航电系统，而且还装备了有源相控阵机载雷达，性能早已是脱胎换骨，是一款性能不俗的三代半轻型战机。

当然啦，我们空军的歼-10C战机也不是个省油的灯，它的前身歼-10A本身性能就不俗，凭借其独特的中距离耦合鸭式三翼面布局的气动外形就胜出F-16一筹，如今经过深度改进，配备了DSI三元鼓包式蚌式进气道、先进四余度电传操作系统以及AESA有源相控阵机载雷达系统和涡扇-10B大推力涡轮风扇发动机，更有EOTS红外光电瞄准系统，战斗力十分的了得。

不过很多军友还是注意到了歼-10C的一大弱点，那就是其最大航速这一指标上略微落后于F-16，只有1.8马赫，而F-16战机最大航速可以达到2.0马赫。军友们纷纷质疑歼-10C的改进效果，需知道本来歼-10A在该指标上还能达到2.2马赫，比起F-16还要略胜一筹的，怎么越改进还越倒退了？

其实这一点也不奇怪，本来歼-10战机在设计时由于年代较早，当时我国还没有重型空优战机，对于歼-10的定位是以制空为主，其要对付的就是其今天的战友，前苏联的苏-27系列重型战机。因此该机在设计之初对于航速指标的要求上显得格外的苛刻，采用了颇为复杂且笨重的二元可调斜板进气道，其高空高速性能比较优越。

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