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我歼10B一动作堪称\"死亡甩尾\" 比眼镜蛇更具实战意义

NASA利用F/A-18、X-31、F-16加装推力矢量后进行了一系列过失速机动研究

值得一提的是美国海军F/A-18E/F，其具有精心设计的大尺寸尖拱形边条翼，前机身涡流效果十分强烈。除了产生30%以上的主翼升力增加效果，前机身涡流强烈还能带来另一个好处，就是侧滑时由于不对成涡流带来的侧滑发散趋势，容易产生较大的偏航力矩，先天更容易做出“J-转弯”这样的动作。在没有采用推力矢量技术的情况下，F/A-18E/F也能够做出接近“J-转弯”的转向机动，并且该动作战术已经在美海军飞行员的作战训练中逐步推广。

美国海军F/A-18E在航展上表演无推力矢量J-转弯

对歼-10来讲，其鸭翼面积是除了歼-20之外世界上现役鸭式布局战机中最大的，能够产生非常强烈的涡流并扫过主翼上方，产生强烈的涡流增升效果。但是很遗憾，由于鸭翼气动负荷很高，在极大攻角情况下更容易丧失有利涡流干扰和控制力矩的能力，因而实际上歼-10这类放宽静稳定设计的鸭式气动布局飞机并不适合做出“J-转弯”这样的极限机动，甚至很难维持40度以上的高攻角。

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