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最遗憾的乌克兰大飞机：性能十分先进

图为A350的复合材料机翼。

因此，对安-70使用了桨扇发动机和复合材料占比大的指摘，就显得十分无聊了——下一代客机普遍使用了占比50%以上的复合材料，诸如空客A350-100、俄罗斯MC-21的机翼大体，或是波音787的机身外框，都由复合材料构成。而众所周知的是，现代商用旅客机的使用强度丝毫不逊军用运输机，复合材料的可靠性自然不成问题。

图为使用开式转子发动机的NASA测试机。

其次，涡轮风扇发动机和"开式涡扇"，也就是桨扇发动机，在原理上并无优劣之分，甚至于在传统的"涵道比"理论上，桨扇发动机还要领先一步，有显著的航程/滞空时间优势，以至普拉特-惠特尼这样的发动机巨擘，还将"开式转子发动机"（即桨扇）列为其下一代航空发动机发展的重点之一。

图为中国空军运-9运输机。

事实上，安-70或安-188不适合中国空军的原因很简单：作为一款同时取代中型运输机和大型运输机的"小国大运"，它在兼顾二者需求的同时无法和二者的组合相比：和C-17、运-20比起来它运力不足航程腿短，而C-130和运-9的灵活，又不是安-70拥有的优势。

因此，资金和人手充足的中国空军自然更倾向于"高低组合"，对一款通吃的安-70不甚有意，也就是情理之中的结果了。（利刃/TO）

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