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美国又启动高铁项目拉动经济，我就笑笑不说话

2020-09-28 19:21:14

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其次就是法案的支撑，加州高铁夭折的很大一部分原因也来自于建设周期过长，这其中仅州长就经历过施瓦辛格、杰瑞布朗及加文纽森三个时期，其背后代表的不同利益团体，很难在如此巨大的工程项目上保持利益上的一致，无论是建筑材料、工程管理、设计咨询等哪个环节出现了分歧，不需要外部力量的干涉，建设团队内部的矛盾就足够让工程建设停滞不前了，能够消解掉这些矛盾的只有带有强制性条款的法案了，否则在美国的政治及经济生态下，很难让多方资本的推进工作保持在一个方向上。

最后就是建设管理人员的经验问题，在我国高铁建设管理过程中，建设单位的管理效率以及管理人员的水平直接决定了项目的进展进度，设计单位和施工单位共同保障项目的实施质量，虽然高铁建设已经超过了10年，但是每一个项目在实施过程中都会出现新的问题，要求从业人员必须保持极高的责任心，和很好的协作能力。

但是对于美国而言，匮乏的建设经验必然会导致建设过程中接口问题频发，这其中不仅包括老生常谈的征地、环保，还包括器械调配、人员组织、建材运输、进出口时间控制等，加上疫情导致的不确定因素，着实为美国承诺的一年内开工捏一把冷汗。

国内部分自媒体鼓吹美国的基础设施建设能力已经滞后，个人觉得这一观点是有待商榷的，其实美国在施工器械方面并不落后，对于美国而言他们更缺乏的是在有资本介入条件下的跨部门协作经验，在采用日本新干线技术的前提下，材料、结构、电气化等都不会成为制约该项目的技术壁垒，如果美国能够解决项目的资金来源问题，并且能够充分借鉴法国、德国在土地、环境方面的处理经验，还是有可能让该项目成为基础设施建设复苏的起点的。