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波音的最大靠山要倒了

事情是这样的：为了和空客的下一代短程干线客机A320NEO竞争，波音紧急启动了在737客机基础上改进研发的737MAX项目，虽然737MAX能应用波音在黄石计划，即787项目上积攒的诸多先进技术，但研发启动的滞后性依旧拖延了整个737MAX项目的进度，也就使得该机最终相较A320NEO落后了近一年的宝贵时间……

而为了帮助波音"迎头赶上"，FAA就对737MAX的适航认证工作提供了"极大方便"。

图为同属西南航空的737NG（小翼改装升级）和737MAX客机模型，两者几乎看不出差别。

以我们现在的角度来看，这个"极大方便"必定存在问题，且FBI出面对FAA进行"刑事调查"的结果也说明了这个问题不是无意之举，更有可能是主观层面上的违规犯罪。换句话说，西雅图媒体曝出"波音自己审自己"的消息也很有可能不是空穴来风。

当然，以当下美国政府"一切讲政治"的大前提出发，波音737MAX的取证适航工作的确是要做得越快越好，乃至于FAA要为波音"节省成本"的说法背书，那是一点都不奇怪。

图为加拿大航空的波音737MAX。各国航司已经因737MAX的停飞而损失惨重。

而这种"又当裁判，又当运动员"的丑闻，再加上连续两架737MAX坠毁之后FAA的后知后觉乃至麻木不仁，已经在相当程度上动摇了世界各国对FAA的信任和依赖，至少欧洲航空安全局（EASA）已经表明态度，称将在737MAX软件更新后进行"不受干扰的独立审核"，再决定该机是否能重新复飞，换句话说就是已经不再信任FAA的复查结果。

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