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十年交付八架，ARJ21这些年干了什么

悄然之间，国产支线客机ARJ21首次试飞的日子已过去整整十年。在这过去的十年里，整个民航客机市场的变化可谓翻天覆地：空中客车的A380巨型客机从神坛上跌下，险些到濒临停产的地步；而波音的787则从逆风当中一鸣惊人；曾经辉煌的巴西航空工业和加拿大庞巴迪两大支线客机巨头，转眼间就被空客波音并购……

那么，十年的时间过去，ARJ21支线客机的情况又是如何？答案可能比较让人无语凝噎：已向航司交付仅仅八架飞机，这就是ARJ21的"十年答卷"。

图为珠海航展上参展的3架ARJ21-700支线客机。

从2008年底首架ARJ21原型机首飞开始，ARJ21支线客机项目无疑就已算是进入了快车道。在不到10个月的时间里，二号和三号原型机都先后飞上蓝天，四号原型机和前辈们相隔也不过7个月，如此密集的进展让外界一度认为，首架量产的ARJ21支线客机完全可以在2013年，甚至是提前交付航司使用。

但事与愿违，首架归于量产批次的105号ARJ21支线客机在2013年才开始总装，并于次年首飞，在15年末才交付航司，可以说较最早的预期交付时间（2011年）和延后一次的预期交付时间（2013年）都有明显的推迟。

图为着商飞涂装的ARJ21首架原型机B-970L。

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