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雪龙2号胜利下水，看点很多

2，雪龙2号比雪龙1号的总吨位要小一些，但是强度更强，更先进。他是世界上第一艘前后船头和船尾都可以破冰的专业破冰考察船。雪龙2号没有普通舰船的船尾大轴，而是采用了可以180度转向的动力系统，也就是说，雪龙号的2个推进螺旋桨，是直接和水下大功率推进电动机舱连在一起，可以任意转向。而且他是纯电力推进，虽然距离全电化还有距离，但在这都是即将在未来的主力海军舰船上推广的下一代技术。雪龙号的柴油发电主机，目前还是进口为主，以后在军舰上使用的，当然是全国产化的设备。

3，建造雪龙2号的部分耐超低温的船体钢板还是从国外进口，这又引起了一阵议论：难道我们这个每年生产了全球钢材60%的国家，还需要进口一艘船的钢板吗？难道不能自己生产吗？其实耐低温材料也算门专业的科技。在极地，气温最低会下降到零下80度，普通船用钢板显然不能适合专业的破冰船。这类钢板，也只有需要建造超级破冰船的几个极地国家才生产。我国以前根本没有这么高标号的耐低温钢板的需求，因为我国境内不会遇到零下55度以下的低温，没有这种钢板也不奇怪，因为根本没有需求。即使国外生产这种钢板的钢厂，产量也非常低，每年不过几万吨。若我们今后要大批建造极地最高标准的专业破冰船，当然会有本土钢厂研制这类钢板。

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