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中国歼10进气道经历三次大改变

当歼10战斗机首飞后，人们发现熟悉的二维可调斜板进气道回来了。这种进气道的优点是在全空速范围内都有比较优良的进气效率，是注重超音速的战斗机的首选。歼8II战斗机采用的就是两侧进气的二维可调斜板进气道。

这种进气道随着米格-23战斗机的到来而获得。歼10战斗机采用这种进气道证明了其比较重视超音速状态下的中距作战，这和空军的定位和世界航空发展方向是相符的。不过，这个进气道更加大更加复杂，还必须装上几根加强筋，来应对振颤等问题。.

当出口的“枭龙”战斗机使用了一种叫做DSI的新型进气道后，人们就认为歼10也会采用类似的进气道。果不其然，成飞在外贸机中获得的经验很快应用到歼10身上。歼10B/C都开始使用这种"无附面层隔道超音速进气道"。

DSI进气道也叫"三维鼓包式无附面层隔道进气道"，用一个固定的鼓包来模拟二维可调斜板，在达到对气流压缩的同时，实现简化结构、隐形等目的。可以说DSI进气道是皮托管式进气道和二维可调斜板进气道的综合升级！

有趣的是，美国也曾经在F-16战斗机上采用过DSI进气道，证明了中国设计的可行性和前瞻性！

而成飞在歼10项目中展现出的创新精神，使中国进气道设计从跟跑到领跑，更是培养出了一个敢于创新、勇于探索的团队，这是中国航空工业最宝贵的财富！

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