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弹射大板，很可能是4加4的模式

2020-05-25 19:47:17

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实事求是的讲，虽然目前可知的唯一一艘弹射大板，即将在下半年入坞。但是整体亮相已经2年多，从速度上来讲并不算特别快。其中的原因瀚海狼山（匈奴狼山）认为也不算复杂，仔细想想起码有三大原因：第一，毕竟以前没有搞过大型的弹射大板，更没有搞过8万吨以上的。甚至具体的承制单位也从来没有搞过载机大舰。虽然该单位的技术水平和综合实力堪称世界一流，但是任何人要从头搞一项全新的巨复杂工程，都需要一个从摸索到熟练的过程；有这么一个过程，速度上就不可能特别快，慢一点反倒更加稳妥。一旦完成了一个项目，熟练了全部的流程和搞懂了其中的窍门，那么后续的工程就会成倍的提速。第二，则在于唯一的一艘弹射大板是在新区施工，而大板的工程一开始几乎是在一片荒地中起步，而当地的地名以前恰恰就叫“荒地村”。

因此首艘弹射大板就是一个边施工边完善和边建设的同步过程，设施不到位自然影响施工速度。当然，首艘大板从全球对比的角度讲，已经属于按部就班的正常施工进度，不过相对于一下就下30艘神盾饺子的速度，感觉首艘弹射大板的相对建造速度不够同样快而已。目前新区的设施设备，从船板处理到喷漆车间甚至宿舍区已经全部接近完工，只剩下2号陆地重型总组平台还在施工，那么今后的建造速度也必然会大大的提速。而仅仅在新区设施施工期间，就已经基本做完了陆地总组平台对第1艘大板的作业。那么在基础设施全面完善后，怎么会停下正热的手？因此今后同类大板的施工肯定要进行系列化，绝不会只造1艘。第三，前期相对不快，还在于主要的一流焊接高手，还有一大半都在西侧3号线的神盾施工区。某焊王曾经说过：好船都是手工焊出来的。

虽然现在已经有了造船焊接机器人，但现阶段主要用于潜艇的圆环形耐压壳，这类规范造型的焊接。对于水面舰艇内部像马蜂窝一样密集的舱室模块的焊接，还得以人工为主。这在当今全球任何国家的任何所谓的高级造船生产线上都是这样。所谓的6代造船技术的进步，不过是大模块的施工方式的改进，手工焊接仍然是必不可少的。即使造船现代化，现阶段也不过是在船板预处理、切割成型和钣金成型方面采用了大型的自动化设备；但是小模块的焊接到内部的舾装仍然基本都是手工作业。这就像目前的房屋装修，仍然需要大量的技工手工操作一样道理。最近十年成型的接近30艘盾舰，占据了该单位大量的一流焊接和舾装技术人员。而目前神盾已经全部下水，不见新的模块出现；目前舾装中的10艘神盾的工程，除了个别刚刚下水的，大部分也已经进入了舾装的尾声。