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大发动机的2个好消息

D-30系列发动机的推重比和可靠性都不错，仅仅因为是1970年代的设计，涵道比太小而导致油耗偏大，但是作为2种轰炸机内嵌式的发动机直径相对较小反倒是优势。进入新世纪的航空发动机上已经应用很广泛的高压涡轮单晶叶片、环形燃烧室、FADEC系统、高性能航空发动机轴承、高压涡轮粉末盘这些成熟的先进技术，在D-30系列发动机都没有应用。因此到了自产的WS18上有很大的提高空间。仅仅一个采用一体成型涡轮盘和减少压气机的级数，就对比原型减重了0.3吨以上；而推力却加大了0.8吨，这推重比一下子就上去了；更关键的是稳定性寿命同时翻倍。

有人不相信国产版比原版能提高这么多。其实想想某20战机的首飞都是用了翻新发动机，仅仅翻新了叶片就比原版增加了一倍的寿命，在整体材料和工艺都充分现代化的情况下，出现一种推力超过13吨的自产大发并不奇怪。WS18的大量批产下线，一步到位地解决了包括大型飞翼20在内的至少6种主要大型军用飞机的动力问题，可以确保在现阶段大批增加装备数量，可用可战，不再受制于人。其实民用单通道客机目前的主流涡扇发动机的推力也就在13吨到16吨之间，不过比军用版的经济性要求高一个层次。推力在15吨级的涡扇在4发大运上装机试飞同样指日可待。

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