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我歼10到歼20雷达都由14所研制生产这一领域却落败

来源：新浪军事

2018-08-18 21:33:58

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这个安装位置，其实不错啦

然而JL-7雷达无论是在米格-21MF上，还是后来在歼-7III上，都没出现过这类问题。归根结底，JL-7及其前身317系列雷达的“美式血统”和相对较好的工艺，使其雷达旁瓣信号很低，才从原理上基本消除了这一干扰。

于是乎虽然JL-7和JL-7A（装备歼-7IIIA，增加与平显交联以及空空导弹离轴发射功能）一共也没装备多少，但这部雷达体现出的良好性能，让空军决定投资发展改进型JL-7AG，用于改装现有的歼-8系列飞机，也就是我们所知道的歼-8E。

罗马尼亚是以色列版米格-21升级机的大客户。让二代机焕发青春啊，那也是门学问，慢慢说

后来以色列人琢磨给别的国家的米格-21改他们的雷达的时候，也遇到了这个进气道假目标问题，最后来找我们帮着解决了。由此形成的米格-21“枪骑兵”和米格-21-2000两大流派，帮着以色列赚了不少钱，也不知道给没给咱们分点。

虽然由于607所内部的一些事情，导致其在同期的脉冲多普勒雷达研制中被14所抢了先机——这个要说起来同样是一堆故事，以后再说——总之长远看来，使14所占据了如今国内机载雷达业务的主流；但塞翁失马焉知非福，反复在歼-7/8的小头锥里折腾的经历，还真给607所折腾出了吃到今天的一笔财富。

从战斗机到教练机，只要有装机量，管他什么机

21世纪初，在歼-7E飞机基础上加装脉冲多普勒雷达（下文简称PD雷达）的歼-7G飞机开始研制。显而易见，围绕新机最大的蛋糕，还是在雷达头上。此时607所需要和已经通过多型PD雷达的装备（607所的JL-10AG还没有随歼轰-7A装备部队）占据主动的14所展开竞标。

要说给米格-21F-13系列发展出的“小机头”歼-7系列加装雷达，大家一早就想过。1995年，607所派人去英国商讨，如何在现有的226型雷达测距器的基础上，搞出226A单脉冲雷达，满足对现有的歼-7H飞机的加改装需求。折腾三年，部队也改装了几架歼-7H测试，发现其发现距离还是不行，抗杂波能力更是差矣，这样到1998年项目就下马了，飞机又装回了测距器。

对比一下就知道，米格-21F-13系列的头锥，安装雷达的条件那才叫相当有限

但不管咋说，论在进气道头锥里塞雷达，“螺蛳壳里做道场”的经验，607所确实更有底气。即使歼-7G的头锥比歼-7C/D小了很多，但他们仍然尽可能通过精心设计，使得这部技术上继承了JL-10AG（型号也被称为JL-10G），但尺寸又很迷你的雷达，达到了空军要求的技战术指标，比如最大探测距离就比14所的1410型要大6km。

中标后的JL-10G不仅装备在歼-7G、以及歼-7E的升级机歼-7L上，还以SY-80的出口代号装备在歼-7后期出口型飞机上，仅在定型后的前4年，就完成了200套雷达的生产交付任务。可以说，JL-10G是歼-7系列能够直到今天仍能执行一定作战任务的基础。