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日本人悄悄体验中国ARJ21客机：行踪宛若间谍一般

ARJ虽说是中国国产飞机，但引擎还是采用通用CF-34，并非国产。同级别的支线客机，庞巴迪的CRJ，巴西航空工业的安博威170、190，也是使用同型引擎（子型号不同）。

引擎旁边的座椅，那噪音也是非同一般，我是不想坐的。虽然我的座位16A也离引擎近，但17、18排与引擎那是亲密接触，距离不到1米，那噪音真不是盖的。

实际上第17、18排也没有安排乘客，而是供机组人员使用的。机上不知为何搭乘着2名看起来像是维修技术员的人，他们坐在17排。难道在上海进行飞机维护还需要维护人员搭乘飞机？我开口想问问他们，结果他们不会说英语，只好作罢。在飞行途中机组人员也在17、18排座椅上休息。中国的航空公司看来比较轻松随意。

ARJ的起飞爬升性能如何？

飞机起飞晚点了25分钟。中国国内航班晚点那是家常便饭，闻名遐迩。

飞机从虹桥机场起飞了。ARJ的性能给我的感觉，加速性能非常好，这点印象深刻。（加速的时候）身体仿佛被紧紧按在座椅上，只经过很短的滑行距离，前轮就已经缓缓抬起，开始爬升了。爬升性能感觉也是相当出众。MD系列客机也是爬升性能超群的，看来ARJ就连爬升性能，也是秉承了MD系列客机的血脉。

只是，可能由于座位靠后，引擎声音简直不要太吵；再加上空调“咻”的音量也不小，这后排座退一万步也绝对说不上安静。那噪音，那振动，简直让人怀疑自己坐的是不是螺旋桨飞机。跟安博威170和CRJ等同级客机比较起来，ARJ的噪音等级感觉要高一层。不过也说不定只是后排座才这样，如果我坐在前排，可能印象又不一样，谁知道呢。

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