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苏27采用一设计可多带4吨燃油 配合后掠翼性能超F15

　　早期苏-27凭借强大的内载油足以完成国土防空任务，因此没有空中加油设计。后来用途、任务需求发生变化后，各种衍生型号开始基本上都具备了空中加油能力

如果这时候照着规范走下去，增加结构重量、然后又挑战发动机。。。。。等一系列的恶性循环。然而事实是设计局与军方协调，最后妥协出来的结果是，不要把多出来的4吨油当作内燃油，而是当成“内置副油箱”，这样就完全没问题了，符合原来的航程需求，也排除必要时使用副油箱造成的气动损失与挂点损失。

关于苏-27的机翼，有观点认为它的后掠翼效率不高。这也是值得商榷的，当然，F-15这样类似三角翼的主翼，翼根比较长，因此强度大，而且后掠角很大，所以超音速效率好。不过这是就机翼而言，而飞机还要看整体，苏-27用升力体，机身负担部分升力，而且在翼前缘延伸的涡流作用下，升力中心会往翼跟靠，因此在满足升力需求的情况下，机翼翼根的负担不见得比F-15的大。这样一来如果用三角翼，强度当然会更大，但是飞机的设计是要取平衡，强度够用了那就可以追求别的。

F-15与F-35一起

用苏-27这种机翼，展弦比比F-15大，掠角比F-15小，这样亚音速升力系数、诱导阻力系数都会比较小，有利于亚音速机动能力。超音速效率则会不如F-15的机翼，不过这代飞机主要作战速度本来就是亚音速，所以不能说这是苏-27的缺点。（作者署名：北国防务）

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