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中国3架翔龙无人机现身西藏 可连飞12小时俯瞰印度

　　△中国在无人的研制、生产以及使用上已经逐渐自成体系

首先，由于定位于战区级远程高空长航时情报、监视和侦察任务，那么军方对于“翔龙”的巡航速度要求就比较高。美国“全球鹰”无人机的巡航速度只有635公里/时，RQ-4B则更低，仅为574公里/时。而“翔龙”的巡航速度必须要达到700公里/时以上，才能够满足对战区内复杂地面战场态势进行实施监视和侦察的任务要求。这样，就只能要求“翔龙”采用更有利于高速飞行的展弦比更小的后掠翼，而不是类似美国“全球鹰”无人机那样的大展弦比平直翼。

△美国的“全球鹰”在定位上与“翔龙”相差很多

此外，军方对于“翔龙”也有一定的机动性要求，以便能够更为灵活迅速的转换任务区域。这样的话，就要对中等展弦比后掠翼进行一定程度的结构增强，同时减小较大迎角失速的可能性。而为了获得更长的航程和续航时间，还要求“翔龙”的机翼设计拥有更好的升阻比。在这一系列近乎苛刻的要求之下，中航工业设计人员最终做出了最为明智的设计方案选择，这就是大前后掠角菱形联翼结构布局，它能够非常完美的解决上述所有问题。而且，这一布局对于制造工艺和材料的要求也相对更低，既有利于降低研制风险，还可以进一步控制生产成本，可谓是一举多得。

最后，需要特别指出的是，“翔龙”在设计中非常强调和突出了高原飞行性能。这也是如今我们能够可以看到3架“翔龙”部署在西藏日喀则机场的原因所在。对于高原飞行要求来说，最重要的就是需要一台非常强劲的动力装置。

△“翔龙”尾部特写，连翼布局极具特色

早前，“翔龙”使用的是涡喷-7型发动机，而如今服役的“翔龙”似乎装备了中国航发最新研制的中小推力涡扇发动机——“岷山”。“岷山”的推力可以达到44~49千牛，远高于美国RQ-4A“全球鹰”无人机的AE3007涡扇发动机的31千牛推力。

在“翔龙”的外形尺寸和起飞重量远远小于美国“全球鹰”无人机的前提下，前者却装备了一台推力远远大于后者的涡扇发动机，除了要满足更大的巡航速度要求外，就是为了适应高原飞行的要求。

这样，就使得“翔龙”无人机在高原环境下依然能够拥有更大的动力裕度，从而保持较大的升限、航程和巡航速度。而放眼国外，无论是美国、俄罗斯，还是欧洲国家，都还没有像“翔龙”这样可以更好的适应高原环境的高空长航时无人机。可以说，中国在这方面又创造了一个世界第一。（作者署名：北国防务）

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