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运20如何增加载荷及航程除换航发外还可这样改进

来源：

2017-07-17 19:21:46

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简介：运-20可能会加装翼梢翼，以增加载荷和航程

　　运-20是中国空军主力运输机

　　美国空军C-17运输机，注意它配备了翼梢小翼

近日，航空报载文报道了航空工业西安飞机公司先进人物的事迹，其中提到“某型机翼尖修型”这个项目，可能是为运-20装备翼梢小翼，以提高飞机载荷和航程性能。

西安飞机公司目前正在生产三种飞机，运-20、轰-6K和歼轰-7，其中歼轰-7已经或者即将停产，轰-6系列已经采用低阻翼尖，都不需要改进，只有运-20刚刚列装部队，有必要进行一步升级和提高。

从轰炸机及运输机发展来看，翼尖改进一个主要措施就是加装翼梢小翼，所以笔者推测运-20此次翼尖改进有可能加装翼梢小翼，以降低飞机阻力，提高飞机航程和载荷性能。

机翼翼尖涡存在增加了飞机的诱导阻力，这里可以看出翼尖涡形成的气流

我们知道，机翼翼尖存在翼尖涡，它是飞机阻力一个重要来源，当机翼下面气流向上表面的时候，在翼尖这里会被干扰和阻挡，形成翼尖涡，由于翼尖涡存在会对机翼表面气流造成干扰，造成气流提前分离，从而增加飞机诱导阻力，对于轰炸机、运输机和客机来说，可以说影响甚大，这是因为这些飞机飞行包线比较狭窄，主要在高亚音速范围之内，在这个局域之内诱导阻力是飞机阻力主要来源之一，占据了总阻力30%左右，对于飞机来说，阻力增加意味着速度降低、航程减少、起降性能变差，在这种情况下，翼梢小翼就出现。

　　民用客机普遍采用了翼梢小翼来降低阻力

　　翼梢小翼原理非常原因，结构也比较简单

翼梢小翼原理非常简单，就是在机翼翼尖垂直安装一个小机翼，由于这个机翼存在阻挡了翼尖涡对机翼表面气流的干扰，从而减少了飞机诱导阻力，另外这个小翼本身也是一个机翼，自己也会有翼尖涡产生，由于安装方向与机翼相反，（小翼是垂直、机翼是水平安装），所以翼尖涡方向与机翼相反，可以对机翼翼尖涡产生干扰，进一步降低飞机诱导阻力，根据国内外研究资料表明，安装翼梢小翼之后，飞机诱导阻力会下降15%，总阻力会下降7%左右，相应航程就会增加7%左右，可谓效果明显。

翼梢小翼其他优点包括结构简单，成本和费用也比较低，可以直接在飞机上进行换装，不需要对飞机做太大改动，所以现在民航客机普遍采用翼梢小翼，以降低阻力，提高飞机航程和载荷，改善飞机经济性，例如A320客机换装新型翼梢小翼之后，油耗降低5%，航程增加200公里左右或者载荷增加500公斤，这对于航空公司来说是非常有吸引力的。