翼梢小翼已经开始向融合式发展
不过翼梢小翼也有自己缺点,它本身也会增加飞机零升阻力,并且对机翼强度也会影响,从而增加飞机重量,当然它的优点还是主要,所以现代民航客机普遍加装了翼梢小翼。
从西安飞机公司此前技术发展来看,一直比较重视改善机翼翼尖改进,以降低翼尖涡对机翼干扰,降低诱导阻力,早在上世纪70年代,西安飞机公司就为轰-6研制了低阻翼尖,它通过优化翼尖气动外形来改善翼尖附近流场,降低阻力,改善油耗,从而增加飞机航程,在采用低阻翼尖之后,轰-6航程增加了350公里。进入80年代之后,西安飞机公司在改进运7-100客机的时候,又首次引入了翼梢小翼,以增加飞机航程,运7-100客机研制成功并且投入实用表明中国已经掌握了翼梢小翼技术,进入新世纪中国在ARJ-21、C-919客机上面配备了翼梢小翼,其中C-919客机还采用了新一代融合式小翼
轰6通过采用低阻力翼尖提高飞机航程
采用翼梢小翼的ARJ-21客机
采用融合式翼梢小翼的C919客机
不过西安飞机公司在研制运-20的时候,并没有采用翼梢小翼技术,主要可能是考虑降低研制难度、加快研制进度,运-20是中国第一种大型军用喷气式运输机,为了提高飞机性能,采用了超临界机翼,这是中国军用运输机第一次采用这种先进机翼,如果加装翼梢小翼,还需要对翼梢小翼和机翼之间协调关系进行攻关,显然会增加飞机设计难度,这两种发动机推力对地运-20来说并不算充裕,所以对于重量控制应该比较敏感,综合这些因素,运-20在早期状态没有加装翼梢小翼也是可以理解的。
现在国产涡扇20研制已经进入尾声,它是运-20配套发动机,将会替代这两种发动机,由于发动机推力增加,运-20最大起飞重量也会增加,这样就会加装翼梢小翼提供了空间,结合发动机换装,也可以为飞机加装翼梢小翼,进一步提高飞机航程和载荷。
运20已经进入性能优化升级阶段
在不久的将来我们可能就会看到换装涡扇20、加装翼梢小翼的运-20运输机,飞机航程和载荷性能更好。(作者署名:小飞猪观察)
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