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日本4对1拦截我军机能实现吗中国战机数量是其10倍

2017-02-27 19:48:42

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中国东海防空识别区与日本的“防识区”有相当部分的重合。　　经过两年左右的斗争与较量，在2015年前后，中国海空军航空兵在东海防空识别区的警巡开始显现威力，拒“敌”于防识区之外的任务基本完成。这是东海上空较量迎来的第二个转折点，因为中国军机自此开始频繁地主动出击。一个标志性事件就是2015年5月21日，中国空军战机继此前首次飞越巴士海峡后，又首次飞越宫古海峡展开远海训练。

根据公开报道，接下来的两年时间里，中国海空军轰-6G、轰-6K型轰炸机，运-8高新机，图-154电战飞机、苏-30MKK战机等多种型号军机十多次飞越宫古海峡、对马海峡等开展远海训练。由守转攻，中国空中力量迅速完成了角色转变。

日常值班战机2变4 日本空自还能“耗”多久？

日本防卫省发布消息称，2016年度针对中国、俄罗斯等飞机的总体紧急升空次数到今年1月底已超过1000次，也超过此前最高纪录——冷战期间前苏联飞机活动频繁的1984年度的944次，创历史新高。为此，防卫省不但调整了空自紧急升空态势，将应对每架中国军机的值班战斗机由2架增至4架，还大幅度调整了空自各方面队战机的指挥调度体制。

日本媒体报道称，因升空频度较高的那霸基地待机战斗机数量不足，航空总队司令部（东京都）对全国基地的战斗机实施一体化运用，并修改训令以便灵活应对，包括可根据情况使飞机移动或待机等。

F-2战机因航程有限、滞空时间较短，基本无法参与应对外国军机的任务。图片已获作者授权使用，感谢@太湖啥个。　　只能说，这一调整本就属无奈之举，然而却仍难抵更为“骨感”的现实。

鉴于应对外国军机必须出动大航程、长航时战机，显然“短腿”的F-2战斗机只能负责国土防空，无法承担这一“重任”。而就算有空自航空总队司令部的统一调配运用，除去应对日本北、西、东等方向空情的必备战斗机，日本今后能用于“西南方向”的战机数量并不会比第9航空团现有的40架战机多出多少。

相对于日本战机数量的捉襟见肘，中国海空军能用于东海方向的战斗机、轰炸机等军机却是数量多多。仅第三代（含）以上战斗机，中国海空军装备总量已超过1000架，直接面对东海防空识别区的东部战区约有400架。就算没有已经常态化的各战区空军“轮战”东海防识区的机制，仅凭东部战区空军战机就足以令日本空自疲于应付。

更可况，200余架F-15J机龄最小的也有18年，最大的已有35年以上，近年来高频率的紧急升空对其机体寿命影响不小。所以说，日本空自现役战机还能消耗多久？

日本空自飞行员在美国接受使用F-35战斗机的培训。　　日本采购的42架第四代隐身战斗机F-35迄今为止已交付4架，而与之相对的是中国空军接收的国产第四代隐身战斗机歼-20已有至少6架，并且均在紧锣密鼓地试飞之中。也就是说，F-35虽强，中国却无论从质量还是数量上来说，都有了可靠的应对手段。

因为众所周知的原因，日本绝不会放弃对中国军机赴远海正常训练的干扰，既然它选择了尽最大可能调整和调配资源，继续进行所谓的“拦截”，中国空中力量走向远海远空的步伐也绝对不会停止。那么可想而知，今后东海上空的较量必然会持续，而且可能更趋激烈。只是日本恐怕会不时翻翻自家账本，计算一下其空中力量还能消耗多久。

也许日本打的“如意算盘”是通过自己如此卖命的“付出”，赢得“主子”美国的怜悯，从而能获得更多“美援”和支持吧。（作者署名：百战刀）