发动机卡脖子，F47被迫装鸭翼？美利坚也没招
最近美国那边传出一个消息，让不少看官直呼“活久见”。美国《突破防务》五月二十六日放出的消息显示，美国空军下一代自适应循环发动机（NGAP）的原型机节点，已经被推迟到了2031年。原先指望装在NGAD六代机（坊间代号F-47）上的XA102与XA103变循环发动机，现在连整机台架试车都还要再等六年。按这个节奏，想看到六代机真正形成战斗力，最早也得瞄着2035年以后数，要是再遇上预算拉锯或者技术回炉，拖过2040年都不稀奇。
这事就有意思了——咱们当年搞五代机时，成熟大推力国产发动机还没到位，先拿过渡型号顶着，为补推力短板才用鸭翼配边条翼拉升力、控阻力，硬是解决了小展弦比机身超音速巡航和起飞升力之间的矛盾。现在美军也撞上几乎一模一样的问题。F-47若想按原计划2028年左右首飞，就得先拿现有F-119改进型（单台最大推力约十五到十六吨）过渡，飞机自重和航程指标还比F-22大，超巡推重比立刻吃紧。加一对鸭翼增升配平、减小阻力损失，是最现实的气动补丁——这一点，笔者觉得值得好好唠一唠。
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