500架！巴铁“枭龙”大单背后，中国“躺赢”！
一、“枭龙”身世：一份从“超七”开始的“师徒契约”
时间拨回上世纪80年代。当时的巴基斯坦空军，主力是中美蜜月期获得的F-16A/B，但数量有限且后续获取受制于美国摇摆不定的对巴政策。面对北方邻居印度持续的压力，巴铁急需一款价格适中、性能堪用、并能自主掌控后续升级和补给的“国民战机”。
于是，“超七”（Super-7）计划应运而生。初衷是拉上中国成飞和美国格鲁曼，在歼-7的骨架上，魔改出一款具备超视距作战和多用途能力的现代化战机。这从一开始，就不是一个单纯的武器买卖，而是巴基斯坦培育本国航空工业的“火种计划”。
后来，国际风云变幻，格鲁曼退出，项目一度濒死。是中国接过了重担，与巴基斯坦携手，将概念变为现实。据说早期5亿美元的研发费用，中巴各自承担一半。 这笔钱，中国买到的不仅是一个项目，更是一份沉甸甸的战略信任；而巴基斯坦支付的，则是一张进入现代战机研发俱乐部的“门票”，以及一个明确的未来：最终要在巴基斯坦的土地上，造出属于自己的战斗机。
这个过程绝非一帆风顺。巴方曾一度嫌弃中国航电，想转投西方，却在现实政治的铜墙铁壁前撞得头破血流——英法等国拒售关键设备。最终，还是中国的KLJ-7雷达、PL-5E和SD-10A导弹等系统，让“枭龙”真正具备了战斗力。这第一次“技术回流”，就奠定了中巴之间“你中有我，我中有你”的共生关系。
2007年，巴基斯坦航空综合体（PAC）开始在中国手把手的教导下生产零件；到2011年，已能年产15架；如今，整条总装线已完全转移到巴基斯坦。在国际上，它叫JF-17“雷电”，是巴基斯坦的“国货之光”。从名义上看，这似乎是“徒弟出师，自立门户”的成功故事。
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