2万吨巡洋舰狂造24艘！全燃动力时代终结了！
02 动力革命：柴燃交替改变游戏规则
2万吨级巡洋舰运营成本的大幅降低，根源在于动力系统的革命性设计。情报显示，这种新型战舰极有可能回归柴燃交替动力（CODAD） 方案。
这一选择看似“复古”，实则蕴含深意。在18节以下经济航速时，舰艇仅使用高效率柴油机组；只有在18节以上战斗航速时，才会启动四台大功率燃气轮机组成的动力包。
相比之下，1.3万吨级“小火车”采用全燃动力（COGAG），无论何种航速，都必须保持至少两台燃气轮机持续运转。这两种动力模式的燃料消耗差异巨大。
柴燃交替动力在巡航状态下可节省三分之二的燃料消耗，而油料开支恰恰是常规动力军舰年运营费用的最大组成部分。仅此一项，就足以解释新巡洋舰运营成本为何能低至每年4亿。
“吾二弟”（052D型驱逐舰）能够轻松建造50艘以上，而“小火车”咬牙仅造14艘，关键差异就在于此。即使是财大气粗的美国海军，也被其“伯克”级驱逐舰全燃动力的燃料账单治得服服帖帖。
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