十年魔幻！日本砸3.5万亿造印度高铁的血泪史
三、日印合作的政治经济动机
日本的战略考量
地缘竞争：2015年安倍政府为“对抗中国高铁外交”，以超低利率贷款和赠款吸引印度，试图复制台湾新干线模式。
技术输出：新干线长期面临出口困境（仅台湾成功案例），印度项目被视为打开新兴市场的关键。
印度的本土化诉求
莫迪要求技术转移与本地生产，日立计划分阶段将组装工序转移至印度，但核心零部件仍依赖进口，进度远落后于2018年规划。
印度铁路系统员工超120万人，工资成本翻倍与扩招压力（2022年计划招聘14万人）进一步挤压项目资金。
四、最新进展与未来挑战
征地突破
截至2024年7月，项目所需1390公顷土地全部征用完成，桥梁与隧道建设进度达41.72%，苏拉特-比利莫拉路段或于2026年分段运营。
技术调整与成本压力
E10系车型需重新设计以适应印度气候与载重需求，碳化硅元件与自动驾驶功能引入可能延长测试周期。日企投标报价超预算90%，印度拒绝部分标书，进一步加剧僵局。
政治风险
莫迪将高铁与“印度制造”绑定为政绩工程，但民众对票价（预计为普通列车10倍）承受力存疑，反对党批评项目为“面子工程”。
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