山东舰拉响战斗警报，新一批飞行员获夜战资质
反观当舰载机进入着舰航线为降落在航母上而做准备时，对于飞行员来说既是考验，也是折磨。按照我军舰载机飞行员的说法称，在着舰状态下，平日里被视作是庞然大物的航母，此时（昼间）在海上就如同一张“小小的邮票”，由此可见舰载机着舰是何等之难。
昼间着舰都尚且如此，那么夜间着舰也就可想而知。就以冷战时期的美军为例，在1965年～1980年间，美军共发生了354起舰载机着舰事故，其中夜间事故占到了195起。考虑到昼间着舰次数远远多于夜间，因此使得夜间着舰事故发生率要远高于昼间，即事故万时率（指飞机飞行1万小时平均发生的事故数）达到了昼间的3.5倍以上。
与昼间着舰相比，舰载机夜间着舰有以下几个特点，一是着舰航线覆盖的空域变大。由于夜晚海空视场范围小，视觉障碍多，参照物不清晰等原因，所以使得舰载机在着舰时不会采用昼间着舰时所采用的那一套流程方法，相反则是采用前后时间差的非并列编队，以非通场型的方式着舰。
二是建立下滑道准备时间加长。夜间飞行状态下，视觉信息缺失是导致飞行员巨大心理压力的主要因素来源。在这种情况下，给出尽可能早地建立下滑道准备时间，以便在正确的位置建立正确的着舰下滑道，从而使得飞行员能够有较为充裕的时间建立正确的飞行姿态，降低近舰尾阶的调整幅度，这对于飞行员减压，确保成功着舰具有重要意义。
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