这一点对于战斗机来说同样也是如此,解决方法可以在发动机上下功夫。另外,高原山地环境温差大、日照强、雨雪天气频发且来去不定,会大大加速金属、透明件、密封件及复合材料的老化与脆化程度,从而影响到战斗机的妥善率,因此需要完善维护手段与提高保障能力。斯里瓦斯塔瓦在文章中表示,歼-20两次高原部署失败的原因,均与青藏高原恶劣的气象条件有关,例如强表面风、极端低温及跑道积冰等所致。
但这种说法显然是胡说八道,近年来,西部战区空军在高原驻训保障方面下足了大功夫,不仅将保障重心聚焦在军用机场,且还呈现出向民用机场倾斜的趋势。
官媒曾报道称,按照“军地保障信息利用一体化、保障力量运用一体化”这种模式,能够让多型战机(不单单指以歼-20为主的战斗机)在进驻陌生机场后,快速形成战斗力,因此斯里瓦斯塔瓦的论述显然不合事实。
今年6月初,印媒突然发现多架歼-20被部署到西藏某军民两用机场,该机场距离中印边境不足150千米,海拔达3781米,属于是典型的“高高原机场”(海拔2438米以上),相比那些海拔在1500米以上的“高原机场”,保障难度只增不减。然而歼-20之所以会出现在这里,一是该机性能已经征服高原山地作战环境,二是解放军有完善的保障能力,所以再看斯里瓦斯塔瓦的观点,就显得更为可笑了。
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