拆船业表现为劳动密集型,其劳动力价格低廉,虽然废旧船舶能够提供大量的废铜废铁,作为价格低廉的工业原料,但在拆船过程中,会产生大量有害物质,会对环境造成一定的污染。
所以,当一个国家发展到一定水平,就会逐渐减少拆船业的规模,乃至终止这一行业。这样一来,拆船业的中心就会转移到发展水平相对较弱的国家。
中国作为曾经的拆船大国,拆船业发展迅猛,但随着钢铁工业的发展,自主能力的不断增强,拆船业也在逐渐趋于减产,乃至禁止废旧船舶的进口,拆船业也处于冷落状态。这一方面说明我国工业的发展,也反映了我国对环保的重视,把环保视为改善民生的一件大事。
中国从拆船业的大国,到如今在全球拆船市场的份额不足5%,而继中国之后,拆船业的中心转移到了南亚的印度、孟加拉国、巴基斯坦等国得到发展。
有一种说法认为,拆船业从一国减产,说明该国的人均GDp已经超过5000美元,这是对全球拆船中心进行调查发现的一个规律。
中国香港和韩国曾被称为拆船王国,在上世纪70年代,中国台湾又异军突起。而当台湾的人均GDp超过5000美元时,其拆船业也发生萎缩。
从我国的拆船业看,当我们作为拆船大国时,人均GDp为473美元,这是1994年的统计数字。而随着我国人均GDp水平的不断提升,拆船业的规模不断萎缩,甚至停滞,由此也印证了这种变化的规律。
当然,这种转变也不意味着拆船业在我国完全消失。
就我国的拆船业来说,提升绿色环保理念,向国外开拓新市场,也不失为一个明智之举,而且我国在拆船业方面的发展,也得到了国际的认可,一些国家为了发展本国的拆船业,也正希望得到我国的帮助,这为我国拆船业的“走出去”战略提供了新天地。
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