巴西称赞中国无所不能，日本更是钦佩不已！
但是实际情况却并非如此，而经过我国的技术人员到达实地参观之后，更是直言萨尔瓦多大桥的建造难度，相比于港珠澳大桥的建设难度是有过之而不无不及。
其中施工人员需要面对的第一个难题就是萨尔瓦多和伊塔帕里卡中间海域的平均水深达到了恐怖的六十米，这个水深比港珠澳大桥所经海域的平均水深还要深上十米。
这就意味着在大桥地基方面，中国施工队将会面临着严峻的考验，毕竟水深越深对于地基的要求就越高，水下的压强也就越高，稍有不慎就会导致大桥建造前功尽弃。
另外根据巴西政府的要求，要想能够达到巴西所规定的大桥承载量，那么大桥的主塔必须高于200米，这个高度是港珠澳大桥的一倍还要多。
这对于中国施工队来说也是一个不小的考验，毕竟主塔越高修建难度越大，但是既然我国能够承接这项工程，就得按照巴西政府的想法建造。所以这只好另想办法。
另外，由于萨尔瓦多以及伊塔帕里卡中间的海域是一个内海，又是一个天然的港口，再加上伊塔帕里卡作为巴西的工业重镇，进出口贸易非常频繁。
为了能够保证航运不受影响，所以巴西政府要求大桥的桥底距离海面的高度也要高上很多，这样才能够保证大桥建成之后，伊塔帕里卡的航运能够正常运行。
这样不仅考验我国施工队的建筑实力，更是对于大桥本身有着极高的考验，因为这片海域的平均水深很深，再加上主塔已经要达到200米。
再将桥体提升一段距离更是难上加难，所以在大桥开建之前的策划阶段，巴西政府的这些要求也让我国的施工人员头疼不已。
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