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中美俄大运产能对比:中国运20加速交付位列第一

抛开日本人那个设计机身强度有问题,实际上使用性能受限严重的C-2,量产大运里性能最接近于运-20的运输机,也就空客的A-400M了。我们这里不妨提出一个指标,考虑到运-20B实际上,已经能运载包括99A在内的我军几乎全部主战装备,完成4000千米级投送,

我们可以以载重总质量与载重总体积,来衡量各国的运输机产能,我国航空工业目前每年能够为全军新增1000吨以上的投送能力,俄国人新增量在300吨左右,欧盟为核心的北约还能另外凑个200吨,我国空军运输航空兵部队年实力增长,已经远远快过了剩余国家的总和。

如果我们回顾过去几年运-20的生产交付就会发现,最近几年总体来说虽然目标发动机没能与飞机一起定型,始终困扰着运-20量产的相关工作。但是咱们也得承认,运-20本身的产量还是处在不断的爬坡,一年更比一年交付的快的节奏当中的。16年最早交付现西部战区某团的首批次只有2架,此后到2018年初,我们都还没能见到第10架量产型的运-20。而相比之下,中部战区某团从19年接装运-20,到20年咱们见到该团的第10架运-20,用时甚至不到1年。

别忘了,同期西部战区也还在接装新的运-20呢,21年夏天时,大家对着卫星图数出运-20已经服役的,算上西飞机坪上没交付的,终于超过40架了。而等到22年秋生产编号51的运-20,已经带着20241的战术编号去奥地利参加了航展,光是中部战区首个运-20团,3年就接装了超过20架运-20。这些迹象都能显示出,我国运-20的生产速度在一年比一年更快,交付量在一年比一年更高,迅速的向着在前面领跑的美俄两国运输航空兵,大幅追近。

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