神秘战机现身美国“51区” 未来六代机初露峥嵘？
不过，这些微型火箭发动机基本上都是一次性使用的，并不合适应用在飞机上。所以，在飞机上所应用的直接力控制技术，可以考虑从喷气式发动机的压气机引出气流，通过一系列复杂的控制系统，输送到机身以及机翼各部分预定的喷嘴。那么，在飞控计算机的精密控制下，具有一定转动范围的喷嘴喷出预定压力和速度的气流，其反作用力直接作用在机身和机翼上，再配合以主发动机的矢量喷口，将可以实现某些匪夷所思的机动动作，比如不改变机头方向的水平和垂直位移，或者保持航向的同时迅速改变机头方向。
直接力控制技术如果能够达到工程应用的成熟度，则完全可以代替尾翼的作用，甚至实现飞机机动性能的成倍提高。但是，这一技术的研发难度，尤其是控制系统的研制难度也是相当高的。至少从目前看，还没有美国某一公司或者研究机构研发成功这一技术的报道。
另外，从“51区”这架神秘飞机的弧形主机翼前缘、后缘以及同样采用弧形的外翼段翼尖，笔者猜测该机很可能还应用了另一项当今世界顶尖的飞行控制技术，这就是可变弯度机翼。
所谓可变弯度机翼，又称为自适应机翼。这种先进机翼的主翼面连续、光滑、没有任何开缝或者附加机构，而机翼的前后缘又是柔性的。在飞行过程中，通过飞控计算机的控制，可变弯度机翼的外形和弯度能够根据不同飞行高度、马赫数、迎角和升力变化，进行连续的调整，使得机翼在任何飞行先状态下都能够获得尽可能最优的升阻比和升力系数。
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