高原作战有多难？歼20两次起落就要换一次轮胎
更累的活还在后面呢，虽然没有了碎石，但由于高原的机场跑道非常粗糙，歼-20属于重型战斗机，前起落架又采用了压强较大的单轮设计，因此轮胎的磨损比其它战斗机严重，每两次起落就要更换一次轮胎。
每到这时，试验试飞保障团队队员就需要轮流压千斤顶，一个人压十几次，在高原环境里很快就累得气喘吁吁。
高原地区条件差，温差大，紫外线强，路面容易坏，且碎石多，所以说高原作战，没有我们想象的那么容易，歼-20在这种机场起飞，就类似于野战机场起飞一样，常换轮胎是必然的。
有时还会遇到意想不到的情况发生，给本来就繁重的日常工作雪上加霜。比如有一次，歼-20在降落的时候突发前起落架护板作动筒液压油泄露，液压油在高速流动的空气带动下，洒满了整个前起落架舱和主武舱。在没有防冻物资的情况下，试验试飞保障团队队员只能徒手用吸油纸和脱脂棉对油污表面进行局部擦拭。
此次航空工业成飞官微发布的歼-20高原试飞的故事，仅仅是局限于地面的试验试飞保障团队，而在空中驾机试飞的飞行员，自然也会遇到或多或少的问题，比如高原条件下空气稀薄、压力低、进口流量偏少会对飞机的发动机产生很大的影响，这些还有待今后官媒的进一步披露。
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