沈飞飞控设计为何不如成飞？一开始就选错伙伴
MBB的F-104G CCV是在美国人的帮助下才设计出来的
1985年，沈飞和合作方在MBB公司军用分部副总裁的家里签订了合同。而在德国MBB公司帮助下，一架白天型歼8战机被改装了ACT主动控制技术试验样机。然而由于MBB公司设计的控制律软件存在严重而致命的逻辑缺陷，俯仰姿态控制缺乏迎角和过载反馈，1991年4月23日，歼8ACT样机在降落过程中发生失控并坠毁，所幸飞行员逃生。
当时是在一架机头进气的白天型歼8的基础上改装ACT
1988年，沈飞利用歼10飞控系统的部分技术，再次改装了一架歼8IIACT验证机，作为歼10飞控系统的后备项目。为了前移气动中心，形成放宽静稳定效果，该机在进气道后方添加了一对鸭翼，不过是固定式的，只能算是扰流片。不过这一次，他们终于抛开了德国MBB 公司，选择了法国达索和英国马可尼作为合作伙伴。而在1992年以后，歼8IIACT的技术合作方又改为俄罗斯中央流体动力研究院，著名的苏27核心设计方案和技术的提供者。
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