相关部门早在2011年已经开始了基于支线客机和中小型运输机研发的5000KW国产涡桨发动机研制工作。据了解,运30采用四发涡桨发动机,全新自主设计,最大时速可达700KM/h,使用新型复合材料机身,起飞自重80吨左右,最大载重超过30吨,拥有宽大的货舱,除了不能满足现代主战坦克运输吨位外,其他机械化装备均能满足运送需求,满载航程6千到7千公里。选项二中,可能会配置两台基于运20研发的WS-20发动机作为动力系统。相对于美国主力中型运输机,C-130J起飞自重也是80吨左右,但最大载重为20吨,我国运30还是有可圈可点之处的。
像运20这样的大型运输机虽然可以运载主战坦克而且运载量更大航程更远,但它依然不能代替中型运输机地位,首先是造价和使用效费问题,再一个大型运输机没有中型运输机机动性强,最主要原因还是,大型运输机非大型机场跑道不能起飞,而且对机场条件要求高,而全国中小型军用机场还是占大部分的,运30中型涡桨运输机,对机场条件要求低,小机场或土质硬化地面均可起飞,加上陆航部队配置、抗震救灾救援、军资转运、快速反应部队机动等众多用途,注定了中型运输机占据空运主力地位不可撼动。
届时,刚服役不久的运9和新的运30形成各有分工相辅相成之势,运9进行部队人员和军用、救灾物资输送等非特定空运任务,运30进行快速反应部队现代化装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备的空投、转运任务。
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