美F35新航发远超中国涡扇15 机动性或反超歼20
而三涵道发动机，就是要通吃涡喷和涡扇的特点，高空高速采用涡喷发动机低涵道比模式，低空和亚音速巡航走高涡扇省油模式，这就是简单的设计思路。
从这个基本原理出发，就有了无限可变性，涡喷发动机的问题是后体太热，热端寿命短，冷却是个难题，所以这个三涵道发动机不论如何都不会让涵道比变成0，涵道比下限0.2-0.3左右，给热端冷却，提高发动机寿命，这就是美国F119发动机的设计思路。
对于追求航程的高亚音速巡航来说，涵道比可以变成0.8或者1等更高的数据，数据越高越省油嘛，现在的大推力民用涡扇发动机的涵道比都超过10了。
由于有三个涵道，而且可以调节，所以发动机模式就更灵活，更加先进。
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