而美国人不断向咱们提供发动机,其背后藏的猫腻啊,可谓是非常的大。
首先,就是因为航空发动机的制造难度,即便是我们拿到了发动机的成品,仿制的难度依旧是十分的高。比如说飞豹上用的“秦岭”发动机,其原型是英国的斯贝MK202,在对方提供完整图纸的情况下,从1976年开始研制 到2003完成全面国产化,耗时长达24年。
而比起传统的军用发动机,民航航发的制造要求更高,要求在油耗和推力上 达到完美的平衡。所以在民航发动机上,是不会出现R15这样靠牺牲寿命 换取推力的怪胎。
并且,由于民航航发较大的涵道比,对于发动机叶片的加工工艺 是一个不小的挑战,这就涉及到了全国上下的材料学、冶金学 等大量基础工业。
换句话说,这个发动机啊,能拿到实物是一码事,能不能山寨出来又是另一码事了。
其次,发动机是和飞机来搭配使用的附加产物,也就是说,发动机的提供往往和飞机的售卖是捆绑的。而在当今世界上啊,掌握了先进大型民航客机 制造技术的,一个是美国的波音,一个是欧洲的空中客车,这两家几乎已形成了垄断地位。
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