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全球第二大运输机被击毁，曾经距离中国仅一步之遥

▲安124运输军车

安-124共生产55架，军用安-124主要用于运输坦克、导弹等大型武器装备，民用安-124则主要用于运输大批次货物。

苏联解体后，俄罗斯分到了最多的安-124，但安-124的娘家安东诺夫被分给了乌克兰，利比亚的安-124就是通过乌克兰渠道购买的；

在卡扎菲时代，通过石油发财的利比亚从俄罗斯、乌克兰购进了安-124、伊尔-76等多个型号共20多架运输机，这一规模即使放眼世界，也算比较大的运输机机队了，比中国进口的运输机数量还多。

▲利比亚内战中被恶意毁坏的伊尔76

但随着几波利比亚内战的开打，卡扎菲攒下的运输机家底被彻底败光，要么被击毁，要么因为缺乏必要的保养而接近报废，更有甚者，部分伊尔-76是被武装分子蓄意破坏的。

今年4月开打的新一轮利比亚内战如今还没有分出胜负，双方围绕首都的黎波里展开拉锯战，到目前为止，交战已经造成数千人死亡，60000多人被迫离开家乡，沦为难民。

安-124作为世界先进运输机，对我国大型运输机的发展具有很高的借鉴价值。一直以来，中国也尝试着通过多种渠道与俄罗斯、乌克兰及其他安-124用户接触，但始终未能如愿。

安-124的发动机、内部结构、气动布局对我国而言都是非常值得学习的，即使我国已经研制出运-20，但在安-124面前，运-20依旧显得太小、不够用。

随着中国军事力量的发展，军力的远程投送和快速部署显得尤为重要，在运-20出现之前，我军仅有几架从俄乌两国进口的伊尔系列运输机具备这种能力。

运-20的出现极大地缓解了这一窘境，但运-20距离满足解放军的需求还有着很长的一段距离。

参考美俄，两国都拥有多个型号的大中型运输机和加油机，数量更是远超中国，作为一个崛起的大国，中国需要更多、更好的大型运输机。

如今学习外国运输机的机会越来越少，但塞翁失马焉知非福，更何况，有了研制运-20的经验，我国距离世界先进运输机水平又近了一步，差距还有，但希望更大。

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