运20疑似已装配新型涡扇20发动机 推力更大油耗更低
另外笔者也注意到张伟同志在降低运-20噪声的时候，焦点放在风扇上面，这也是大涵道比涡扇发动机一个特点，航空发动机噪声包括进/排气噪声、风扇/压气机噪声、燃烧室噪声等等，涵道比越大，进/排气速度越小，所以大涵道比涡扇发动机进/排气噪声相对较低，这个时候风扇/压气机噪声就显得非常突出，所以大涵道比涡扇发动机噪声控制集中在风扇/压气机噪声上面，从相关报道可以看到，张伟同志经过潜心研究，成功控制了涡扇20风扇/压气机噪声，为国产运输机发展打下了坚实的基础。
从这里我们可以看到了运-20配备WS20远不止换装发动机那么简单，一飞院以此为楔机，采用一系列新技术来增强飞机性能，尤其是采用推力管理技术，不但提高飞机航程，还提高飞机和发动机可靠性，让运-20战术技术指标又向前迈进了一大步，相比较之下伊尔-476运输机虽然也可以通过换装PS-90A大涵道比涡扇发动机提高性能，但是它没有采用主动控制、电传操纵，自然无法实现飞行、推力管理，已经被运-20彻底甩开。
中国下一代大型预警机可能采用运-20作为载机
运-20装备WS-20大涵道比涡扇发动机之后，推力更大，起飞重量增加，加上采用推力管理系统，能够以更加经济状态飞行，所以可以搭载更多载荷，并且发动机噪声更低，符合民航组噪声标准，这样就为运-20在民用机场使用创造了条件，此前配备的D-30KP-2发动机噪声太大，在民用机场运用就受到限制，另外噪声降低还改善了飞机舒适性，缓解人员紧张和疲劳，这一点非常重要，运-20是目前国内唯一的大型飞机，未来国产大型预警机、空中加油机、电子战飞机可能都需要在运-20基础上改装，这些飞机都需要长时间在空中执行任务，如果发动机噪声太大，对于机组人员也造成不利影响，换装WS20之后，发动机噪声降低，更加适合长途和长时间飞行，改装效果也更好。（作者署名：小飞猪的防务观察）
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