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国产航母海试，和辽宁舰当年试主机差在哪

“前两天还在这儿的航空母舰呢？咋就没了呢？”

倒不是说航母真的没了，但是大家盼了这么多天试航的航母啊，终于起锚出港试航去了。虽说这大周末也不让媒体人消停的节奏是挺折腾人的，但是大家都很高兴，连中船重工的官方微信公号也不管那些个“只许写试航”的规矩了，大大方方地写上了“海试”两个大字。

“海试”据说好像也不是很正规不是很专业的说法，中船重工的小编要小心老同志们投诉啊

军方的新闻报道里也说得清清楚楚，这次出港的试航“主要检测验证动力系统等设备的可靠性和稳定性”，也就是说这次海上试验的科目其实挺简单明确的——就是为了试验航母的动力系统。

这种回转动作，就是辽宁舰当年检验操纵性的试验形式

长期以来，一说到中国的水面舰艇，就不得不说这个中国航母的心脏病问题，而且毫无疑问的，船越大问题越麻烦：护卫舰的柴油机功率不够，导致各种全柴动力的护卫舰最大航速一直都在26-28节上下徘徊，而且也长期没有办法实现吨位和尺寸的增加；驱逐舰的蒸汽动力相对较好，海军在50年代顶着“好高骛远”的帽子，在90年代靠“瞒天过海”上马了051B型驱逐舰，多少实现了两代舰用蒸汽动力系统的延续，但是蒸汽动力驱逐舰在海军技术界本身就是过时的设计；燃气轮机现在看来是搞定了问题，但其实也是靠摘苏联解体时乌克兰的桃子才获得稳定产品制造能力的（虽然产品质量和稳定性和美国相比还差很多），在此之前，美制燃气轮机进口的断档打断了90年代海军驱逐舰的更新计划，而在此之后，我们暂时还没有看到下一代舰用燃气轮机取得决定性进展的依据；至于综合登陆舰。综合补给舰上的动力系统，更是长期只能用性能一般、高工况运行稳定性不佳的柴油机暂时“凑合”。

更早的时候，还曾出现过一艘大舰要装两台“顺拐”的柴油机的尴尬情况

正是因为如此，早在续建辽宁舰的时候，外界就对该舰的动力系统来源表示了担忧，不过最后勘察的结论表明，虽然该舰的不少缆线在苏联解体后船厂发不出工资的时候被工人们偷走买前破坏了不少，但整体上并未遭受严重的破坏，因此在实际的续建工作中，对该舰的动力系统实际上是按照其原有设计进行的修复。

辽宁舰的动力系统，整体上还算是苏联的

对于修复该舰的蒸汽动力系统来说，当时的中国造船工业是有着多个优势的。一来是该舰的动力系统没有受到彻底破坏，修复难度相对不高；二来是中国依靠051B/C导弹驱逐舰的研制和建造，积累了相当多新一代蒸汽轮机的研制经验；三是早前引进的956系列导弹驱逐舰的锅炉和动力系统在很大程度上与航母有相同之处，因此辽宁舰的动力系统在修复之后整体表现较好，并没有太过严重的技术问题。

两条腿走路的中国舰用蒸汽动力在21世纪算是得到了进一步的发展

尽管如此，中国海军对于苏联的蒸汽轮机动力系统还是多有抱怨。在北部战区海军保障部门介绍航母保障情况时，就曾经提到过辽宁舰的锅炉点火装置、主滑油过滤器、汽轮机水位调节设备自动化程度不高、可靠性程度也不高的缺陷，而且因为这些部件深入舰体内部，不仅容易坏，在维修中的难度也相对较大。加上苏联设计一贯缺乏“人文关怀”，动力系统部分舱室的噪音和异味问题也较为严重。

苏联装备嘛，就别苛求什么人机工程啦

这些问题出在辽宁舰上的时候，因为整体设计在苏联时代就已经交给部长会议审议许可付诸建造了，因此只能在后续的维修和改装时机里通过逐步改进加以改善，而对于中国自行建造的国产航母来说，这些可以避免的技术问题，都要通过在设计中利用新技术对其加以全面改进。

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