关闭

直升机这块终于基本突破了

作者:
2019-10-12 19:02:29

虽然类似飞碟的新型飞行器可以吸引注意力,但是在真正的反重力体制发动机彻底突破以前,至少还要老老实实的用当前已经成熟的发动机技术。在直升机上也是如此。因此飞行表演的17架直升机中,包含8架直10、5架直19武装直升机和4架直20多用途直升机。这里面最吸引人的自然就是直20通用直升机。从非常多的细节观察,直20确实已经达到了当代通用中型直升机的世界先进水平。是一架非常漂亮而且工艺精湛的优秀机型。做工相当的精细,堪称一件工业艺术品,相对于黑鹰通用直升机。出生晚了几十年的直20,显然运用了一体成型的蒙皮技术,整机的外壳缝隙非常少。不像过去的直升机满身都像是打了补丁。从各部分的细节看,直20的做工堪称和超跑一样的豪华,头部略尖而且上翘的“鼻子”。

将飞行雷达整合在里面,而下面可旋转的像一排彩色镜子一样的装置,是达到世界先进水平的激光防障碍雷达,可以全天候提前发现0.8毫米以上的所有电线和其他障碍物。通过打开的驾驶室门,可以看到所有仪表都是液晶大屏。已经没有了机械仪表。而直20也是第一种全电传操纵的国产直升机。还采用了振动主动控制、旋翼低噪声构型、高性能旋翼气动布局。直20的富裕功率强大,可满足上舰和高原使用的广泛环境。最关键的是,直20从蒙皮到发送机的所有零部件都是完全国产,因此产量将不再受到任何的限制。可以尽快的满足各方面对通用运输直升机的巨大需要。可见直20的量产和服役,基本代表了谁谁家在直升机这块已经率先实现了基本突破。今后就是需要增大产量,在关键的吨位更大的型号上实现进一步的突破。

仅仅在十几年前,还没有如此的乐观。因为按照上世纪末的看法,战机的涡扇发动机长期落后,而在直升机的涡轴发动机方面比战机的涡扇发动机更落后。在1990年代以前,国内几乎没有一种成规模的直升机可用,而直升机的涡轴发动机技术涉足很浅。1990年代以前的经验积累几乎无用,等于涡轴的技术需要一切从头再来。但是在涡轴9走完全部自己研发的流程后,迅速一通百通。随后2000千瓦级别的涡轴10,已经十分接近国际4代涡轴发动机技术的先进水平。而目前各国5代涡轴发动机仍然普遍在研发中,很多2代甚至3代的涡轴仍然占据主流,因此瀚海狼山认为涡轴10的成功,可以基本算是一步到位赶上了世界先进水平。有了涡轴10,通用运输直升机、类似长弓阿帕奇的重型武装直升机、上高原的运输直升机和下海服役的海鹰,都会势如破竹一般的迅速突破。现在两栖攻击舰的飞速批量生产,显然也和涡轴10的突破有内在的因果关系。

不论军用还是民用。对以高能涡轴发动机装备的高性能直升机的需求都极大。美国一个82空降师就有500多架各种先进直升机,因此在技术突破后产量必须上来,好在涡轴的生产速度要大大的快于大涡扇。因此今后生产线成熟后,年产百架不是梦。现在大涡扇也不断荣获大奖,可见同样已实现了巨大的突破。