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可同时舾装5艘10万吨级大船的港池基本成型了

既然有足够的水深和水域建造30万吨和更大体量的超级民船，自然可以建造和下水10万吨以上的载机大船。现在把新港池进行大力挖深。瀚海狼山个人研判，港池内部，平均可能要挖深到20米！这样既能和港池外侧的深水航道一样深，又可以停靠舾装任何吨位的大船，不论是10万吨以上的载机大舰，还是30万吨级别的民用船舶。这样可大大提高新港池的利用率。当然，既然新挖了港池而且是新4号线专属，那么今后还是以专门服务特种大船的批量舾装施工为主。10万吨以上级别的载机大船，最大龙骨吃水深度不超过12米，而为了确保球鼻艏、螺旋桨这些精密而又吃水最深的部位不在未来移动中发生任何水下碰撞，就需要把港池挖深到平均不低于15米。为了确保未来20年内，即使有少量的泥沙淤积也不会影响港池内正常舾装施工和超级大船的内部掉头，那么挖深到20米是最保险的。

另外现在看来，新港池建成后最大的特点，就是不会和3号老港池一样，是内部全封闭的。老港池有调节水面高度的外船闸，而新港池可能不会再有。新港池的三面全都修筑了防汛墙，就意味着港池水位是不受人为控制的，只会随着外界水面的高度潮涨潮落。因为老港池有船闸，也只有外侧沿江有防汛墙，港池内侧四周则没有。

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