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中日企业实力大对决，谁输谁赢

来源：西陆微博

2018-10-02 18:40:42

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百度方面也有利可图。通过集合其他公司的技术和数据，加速自己的自动驾驶研发，一旦本公司研发的车辆面世，又可以通过行驶在各地的汽车收集以消费者的移动信息为主的各种数据，将之应用于百度自己的广告业务。

在日本，日野汽车和五十铃汽车等四家企业也在推进卡车的队列自动驾驶技术联合研发。但是对于加入可以自由使用其他公司资源的开放式平台一事，日企普遍持谨慎态度，参与“阿波罗”平台的日企仅有三家。

在由数据量左右成败的自动驾驶研发领域，百度在规模上已经领先。在百度向其他企业敞开大门的背景下，日本企业又该如何与之竞争和协调？

新能源汽车（中国胜）

据日本《东洋经济》周刊9月15日文章，中国政府正试图通过培育包括电动汽车在内的新能源汽车产业，改变汽车业的游戏规则。

中国政府2017年公布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，要在2025年成为“汽车强国”，培养多家跻身新能源汽车行业全球前十名的企业。

在2017年全球新能源汽车销量排行榜上，中国以77万辆、将近五成的占比一枝独秀。

在中国销售的新能源汽车九成以上为民族品牌，新能源汽车制造商据说已经突破十几家，呈现出群雄逐鹿的局面。其中一些获得中国IT三巨头（百度、阿里巴巴、腾讯）出资的企业在筹资能力等的增长潜能方面已经拔得头筹。

前文提到的规划中有一点引人注目，即不仅谋求在中国国内的增长，还旨在2020年实现对发达国家的出口。实际上，广汽和吉利汽车已经制订2019年之后对欧美出口计划。多家企业已经在美国建立了研发基地，还有说法称今后可能会在美国建立生产基地。

但是从现状看，中国汽车的出口量在年均100万辆左右，出口目的地也集中在伊朗、孟加拉国等新兴国家。熟悉中国市场的一位日系车企相关负责人承认中国的确取得了快速增长，“设计和技术实力都有进步，已经成为无法小觑的存在”，但是他也指出，“汽车是性命攸关的产品，（中国车）在市场上的信誉度较低，很难迈出在发达国家销售的步伐”。从在发达国家市场的业绩看，中国在传统汽车和新能源汽车两方面都尚未达到日美欧的水平。

但包括电动汽车在内的相关技术革新的确是由中国引领的，这一点也已成为业界共识。除了日产汽车在中国建设新工厂外，丰田和本田也决心扩大在华产能、加大对华投资，这是因为无论在销售还是在技术层面，他们都已承认中国才是主战场。

机器人与机床（日本胜）

据日本《东洋经济》周刊9月15日文章，在机床和工业机器人领域，日本已经确立起世界市场主要玩家的地位。在机床领域，日本和欧美企业占据了中高端市场，中国主要存在于无法进行更高精度加工的低端市场，国际竞争力不强。

从机床的进口额来看，中国排名第一，但在出口额排名中位居第五，数额不足排名第二的日本的一半。从数控机床等高性能产品在总出口中的占比来看，日本为95%，中国仅为35%。

相较于日本企业占据优势的机床市场，中国在工业机器人领域的存在感更高。被视为业界四强的发那科、安川电机、德国库卡和瑞士ABB四家企业的销量就占到全球的半数以上。除了刚才提到的两家日本企业外，日本还有川崎重工业、三菱电机、不二越这些中坚力量，完全称得上是机器人强国。

然而，2016年发生的一件事大大改变了这一势力分布图。中国家电巨头美的集团收购了德国库卡。表面上看，此次收购的目的是要将库卡的工业机器人用于美的的家电生产，以提高生产效率。

但美的对库卡的收购也透露出基于发展本国机器人产业的中国政府的意图。中国政府将工业机器人列为十个重点发展领域之一。中国有着全球最大的工业机器人需求，但是控制机器人动作的伺服电机和控制器等核心部件的研发没能如期推进，尚未成长起具有实力的企业。所以购买外资的技术也是业内根深蒂固的想法。

以收购库卡为契机，日欧企业对于已经被纳入中国资本的库卡将会扩大在华的市场份额提高了警惕。但在两年后的今天，美的与库卡并未产生巨大的协同效益。

日本的优势在于，四强中只有发那科和安川电机能够自主生产伺服电机等核心部件。按照瑞穗银行产业调查部的吉田树矢所说，不仅是产品品质，日本在售后和自动化系统解决方案的提供上也超过中国。日本企业有必要进一步锤炼自己已有的优势。