中国歼20战机曾在世界上最高的机场测试

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2017-10-13 19:05:39

歼20和歼10系列战机能适应高原作战这个问题,其实是牵涉到发动机和起动机(小发)的问题。

我们知道,高原地区处于高海拔地区,其空气密度相对低,即较为稀薄,而喷气发动机的燃烧是需要大量空气的,所以在高海拔地区和高空飞行时候,发动机就要通过提高转速,增加发动机的增压比,通过增加压缩比,提高燃烧室进口的空气流量和密度,以供燃烧所需,维持和提高发动机的高海拔地区和高空推力。但发动机在地面的启动是通过小型涡轮发动机或者称为起动机来启动的,在海拔低的地区,由于空气密度高,所以对小发的启动功率不是太敏感,而到了高原地区,就需要起动机付出更大转速提高增压比,以使起动机达到额定启动功率,这就对起动机提出了更高的启动功率要求和更高的增压比要求。

中国在三代机以上战斗机在高原地区的部署最早始自苏27侧卫系列战斗机在青藏高原的尝试部署,并获得了成功,目前苏27战斗机已经成功翱翔于世界屋脊,而其后续型号,如苏30MKK和中国版本歼11A、B、BS等已先后实现了入疆、入藏。而就国产发动机的起动机应用方面,太行配套的起动机已经由湖南株洲的南方动力和中航动研所的通力合作,完成了高原测试和装备,而就歼10来说,其配套的俄罗斯AL31FN发动机的起动机是侧卫系列的起动机同款的单发版本,之前已经在俄方配套部门合作下实现了高原部署,而其配套的国产太行单发版发动机的起动机相比双发版的功率也有了适应性提高,并考虑的高海拔地区启动的需要。

除了起动机,在高原作战的起降中,还要考虑的是起飞推力的适当增加,如一般平原地区不考虑短距起飞的话,开小加力之需要较长距离即可起飞的话,而在高海拔地区则要考虑全加力。

歼20在世界上海拔最高的稻城亚丁机场测试,海拔4411米

另外在雪峰山谷间飞行时候还要考虑对应的气流变化,所以在较高山脉地区巡航飞行时候,一般要提高适当的升限,以避开气流变化的高度,而有时候要隐蔽接敌,躲开敌方雷达波探测,则需要在近地山谷间穿行,这对飞机的飞控和发动机也提出特殊要求,如电传飞机就有阵风缓和功能,可以使飞行品质和舒适度得到一定的提高,而发动机也要应对吸入空气的湍流变化,防止进口畸变和喘振等,为此,发动机设计时要适当扩大其总压比边际,提高相应的喘振裕度,就是要给压比留出更大的提前量,以适应山谷、高原、雪山飞行的需要。

而回到歼20,目前该战斗机正处于紧张后期测试,目前已经小批量投产,并提供给空军,是否设计定型还存疑,但相信,该款四代机在设计时候已经基于中国的地形条件做出了相应的考虑和动力设计,上高原也是迟早的事!End!

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