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3号舰为何在4号坞内偏右放置

2020-08-26 19:26:20

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有人发现3号舰在4号坞内，是头部向内；尾部向外摆放合拢。而且仔细看3号舰的龙骨纵轴明显和船坞本身的中心纵轴并不是严格在同一条直线上。而是明显有往船坞的右侧偏移了几米。于是立即就有人担心说3号舰的甲板宽度不会很宽，只是现有1号舰和2号舰那种飞行甲板和吃水船体都比较窄的苏联式航母的传统设计。距离美国的福特级的甲板宽度差距很大，最多不过满排7.2万吨。而看看人家福特级航母，两边的外飘幅度几乎是一样宽大的延伸。因此福特级甲板横宽达到了前所未有的78米，整体吨位也达到了10万吨以上。其实瀚海狼山（匈奴狼山）要说以上说法完全是杞人忧天。因为既违反了基本常识也看不清客观事实。必须再强调一次的基本规律是：凡是有斜角甲板的航母，左舷的斜角甲板尽头，

相对于船舶龙骨纵轴的外飘，都大于航母有舰岛的右舷。这种情况从英国人在二战后发明斜角甲板，到今天的福特级都是这样。斜角甲板降落区的最前端都是整个航母上外飘程度最大的部分。这和航母的吨位和时代几乎没有关系。凡是有斜角降落甲板的航母，从福莱斯特级，小鹰级，尼米兹级到福特级；也包括1143.6型航母也就是16舰，一直到几艘法国老式带斜角甲板的航母甚至到戴高乐号都是这样。福特级给人好像两边外飘一样是一种错觉。要说严格以航母船体龙骨的正中纵轴为标准测量，那么左舷的这块斜角甲板前头的外飘，至少要比右舷有舰岛的这边的外飘大出2到4米。两侧外飘不平衡的越多，航母的吨位自然也越大。正因为斜角甲板前头是几乎所有中大型航母外飘最大的部分，因此也是对全舰平衡性，

和横摇周期影响最大的点位。因此福莱斯特级在这个位置设置了一部升降机被认为是该级航母最大的失败设计。而17舰在船坞内进行系泊试验时，也在该处临时放置了多台汽车吊，就是模拟当在这里密集堆放舰载机时，会不会对全舰的平衡和横摇性产生不利的影响。那么左舷斜角甲板延伸最靠外的这一块，是用什么平衡掉的呢？主要的平衡固定物体就是本航母的舰岛。大型航母舰岛自重从500到1000吨之间。比如福特级的舰岛可能就是500吨级，而16舰和17舰的舰岛就是900甚至到1000吨级。导致17舰的舰岛要分两次吊装，暗示这个舰岛的全部自重超过了生产坞龙门吊的最大起重能力，必须分开两次吊装再焊接起来，而所有福特级航母的舰岛都是一次吊装到位，判断不会超过500吨。如果整艘航母的船体设计不变。比如从16舰到17舰，其船体和整个飞行甲板的外观变化不大，那么舰岛也不能缩小的过多。因为涉及全舰的平衡性和横摇周期这2大关键问题。如果舰岛人为缩小的太多，不但影响舰岛本身的功能。而且需要从其他地方补偿右舷的重量损失。比如增加配重、压舱水或者装甲带。这样一个不平衡的问题可能诱发后面更多的不平衡新问题，还不如小改舰岛，基本保持原来的重量和综合平衡性更简单可靠。