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底气何来？尼泊尔果断将与印度争议领土纳入版图

一，政局稳定，印度难以插手搞鬼。

原先尼泊尔三大党斗争不断，相互妥协后，变成了轮流执政局面。2015年9月20日，尼泊尔实行新宪法，由对华友好的尼共组阁，党主席奥利出任总理。

印度就支持亲印的尼泊尔大会党一定要将奥利拉下马，让大会党领袖德乌帕上台，那么关键是与奥利存在矛盾的尼联共（毛派）主席普拉昌达的态度。这个三党只要形成二打一，那个“一”就必然会下台。

德乌帕用总理一职为条件与普拉昌达一派达成合作，这样，议会通过了不信任案，导致奥利辞职，由普拉昌达组阁。

2016年三党变成了轮流执政，每人9个月，这既对尼泊尔稳定发展不利，也让印度得到了插手的机会。

2018年，奥利领导的尼共(联合马列)和普拉昌达领导的尼共(毛派)捐弃前嫌，两党宣布合并，尼共正式成立，奥利和普拉昌达皆为党主席。

奥利组阁，普拉昌达管党务。奥利于2018年2月15日出任总理，任期改为五年一届。

两党合并，一招制胜，让大会党丧失了翻盘机会，印度被打了个措手不及，它再也不能用政治干预破坏尼泊尔内外政策，而且5年的任期，让奥利总理有足够的信心走自己的路。

二，摆脱对印度的全面贸易依赖

1967年中尼公路就已经通车，这给尼泊尔打开了一个透气孔，战略意义不言而喻，不然它会被印度那只咖喱味的黑手闷死。

如今中尼铁路规划也已落实，计划2022年建成开通。届时不仅中国能从中获益良多，尼泊尔也能依靠这条铁路摆脱印度。

更让印度绝望的是（反应很平静），2020年2月1日《中国与尼泊尔过境协定》正式生效。尼泊尔在外贸上，历史性地摆脱了对加尔各答港的依赖，获得了通过中国港口出口商品的机会。

该协议于去年4月29日在北京签署，当时尼泊尔总统比迪娅·班达里正在出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

尼泊尔比尔干吉铁路枢纽离最近的天津港3300公里，离加尔各答港为750公里。尽管如此，尼泊尔人也不觉得很费时。

因为加尔各答交通永远是拥堵的，港口基础设施落后和管理效率低下，印度铁路还没有固定时间表，火车延误那都不叫事儿，速度也犹如牛车。

反过来，尼泊尔民众的消费品进口同样也能摆脱对印度的依赖，80%以上使用印度货局面，将在几年后彻底改变，实现消费品多元化。

只要尼泊尔在正确的道路上发展，它贫穷落后的经济面貌将有质的改变。

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