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大直径涡扇发动机即将全面突破

2020-02-06 19:43:16

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还有一项比材料和精度更复杂的事情，这就是高级技工的安装经验和水平。目前飞机发动机的组装仍然是高级技工手工为主，远远到不了像汽车自动生产线，动辄年产百万台那种级别。全球一年的大涡扇总产量目前也就是三四千台。基本掌握在几百位高级技工手里。大涡扇除了设计好材料好加工工艺好之外，还需要一位或者多位经验丰富的技工合作组装起来。最终产品好用不好用，就看这些高级技工的手感，这不是多用定力矩扳手就能解决的问题。

虽然上面所说的这些大涡扇的技术难关，哪一项突破起来也难于上青天，但是随着谁谁家在军用4大推力涡扇上的全面突破，等于是大直径涡扇的核心机技术，这个最关键的部分已经攻克。而超精密轴承也已经完全过关。转子的加工精度达到了0.8微米，首次进入世界领先水平。在大直径的风扇叶片方面，已经突破全钛合金结构；虽然重量比复合材料的叶片大了一点，但是耐久性指标更强，安全度更高。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，可以为未来突破最先进的复合材料叶片争取足够的时间。

谁谁家的大涡扇的先进之处，还在于其整体设计构架，是全球最前沿的水平。采用了双轴大涵道比直驱方式，由1级风扇、3级增压、10级高压、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成；宽弦空心弯掠风扇叶片，全权数字式控制系统。没有为追求一步到位的最大推力，而采取急功近利的落后设计。虽然现在的推力相对小一些，但是留出了足够的设计余量。如果各部分工艺都逐步达到国际先进水平，则最终的推力起码看齐目前国际上成熟同级别的最强型号。大涡扇的突破，原定时间目标是2022年，目前看来可以提前达标。