报道认为,如此大型的基础设施项目,首先需要大量的资金。
2004年,中国政府首次批准了扩建铁路网络的计划,到目前为止仅进行了两次修编。世界银行在一项研究中发现,这些是扩建成功的“关键原因”。世行还称赞铁路技术制造商、大学和研究机构之间的良好合作。
结果是,中国每公里高铁的建设成本在1700万美元至2100万美元之间,比其他国家低约三分之一。世界银行写道:“对其他国家来说,最令人震惊的教训之一就是建造速度不够。如果公共组织获得明确的领导和责任,它们便可以高速建立高质量的基础设施。”
报道认为,在融资方面,中国具有其他国家难以模仿的优势。仅2019年,就有8000亿元人民币投资铁路。只有这种规模的投入才有可能实现新的路线的建设,因为国有银行会提供大量贷款。
报道指出,但这些成本并没有完全转移给乘客,票价仍然相对便宜——这是中国的经济体制可以发挥的另一项优势。在上海至北京的线路上,二等车厢的票价约为71欧元(约合558元人民币)。
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