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中国一纸禁令发威，西方大国尝到切肤之痛！

虽然一些南亚国家也可以对船只进行拆解，但是环境和质量都达不到国家标准。

Maersk（马士基） A/S CEO SorenSkou最近表示：“印度Alang地区的一些码头的状况与中国相同或条件更好，是完全符合标准和公约的船舶回收场地。”马士基解释他们的战略时表示，公司承诺在合同期间帮助Alang港升级他们的管理，要求在整个过程中全面实施由现场监督控制的标准以及第三方的季度审计。

尽管情况远未达到完美的程度，特别是在Alang拆船码头的安全生产方面，但马士基认为，通过帮助拆船厂提高标准，这是一个改变行业状况的机会，让更多的船东能够参与到可持续发展中来。根据非政府组织拆船平台的统计，2018年第一季度共有206艘船报废，152艘船被出售给了南亚的海滩。

尽管一些拆船商取得了相当大的进步，但南亚的绝大多数船厂因其糟糕的环境，健康和安全管理而不被待见。今年迄今为止，在孟加拉国吉大港拆解船只时，已有有10名工人丧生，2名工人受重伤。非政府组织拆船平台的数据显示，另外两名工人在印度Alang港的拆船厂发生事故后死亡。

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